始めに、このＣＧとドキュメントは当ホームページのアクセス数１０００人達成記念に制作したものであります。したがいまして、これまでの私が制作したＣＧとは異なり、パソコン通信ネットワークへの掲載も、しばらく（恐らく次の新作ＣＧが出来上がる頃まででしょうか？）は行わないつもりです。と、言うことでこのＣＧがご覧いただけるのは、しばらくの間ここだけという事になっています。どうぞごゆっくりご鑑賞ください。

今回のＣＧは、昨年行われていた、人気のＢＰＲ　ＧＴ選手権を引き継いで開催されている、ＦＩＡ−ＧＴ選手権に、今年から新たに参加したＧＴカー「ＡＭＧメルセデスＣＬＫ−ＧＴＲ」です。

メルセデス・ベンツと言えば、超高級車メーカーとして大変有名ですよね。そのメルセデス・ベンツが、ＦＩＡ−ＧＴへ参戦するために制作したウエポンがこのＣＬＫ−ＧＴＲ。ＣＬＫ−ＧＴＲの登場は、まさに衝撃的でした。ポルシェが作った９１１ＧＴ１というマシンの登場がＧＴカーの定義を変えたと言われました。それに乗っ取った形で、マクラーレンはＦ１−ＧＴＲをモディファイし、日産はＲ３９０ＧＴ１を制作しました。そのポルシェが作ったＧＴマシンのスタイルの、９７年現在での究極の形と言えるのが、メルセデスＣＬＫ−ＧＴＲなのです。このＣＬＫ−ＧＴＲは、製作期間がわずか４ヶ月と言う超ハイスピード制作であったにもかかわらず、これまでのベンツが蓄積してきたノウハウや、技術がふんだんに盛り込まれた結果、ＦＩＡ−ＧＴの開幕戦では、初出場ながら強力なライバルを押さえて、なんといきなりポールポジションを獲得し、周囲の度肝を抜きます。それでも、開発期間の短さが災いしてか、トラブルなどにより決勝は今一つという結果となってしまいます。「速いけど勝てない！」そんな言葉がぴったりはまるレースがしばらく続きますが、それでも、安定した耐久力を示せるようになった第４戦には、まさに圧倒的な強さを見せ、１−２フィニッシュを決めてしまいます。これにより「速くて強い！！」と言う非の打ち所がないスーパーＧＴマシンとなったＣＬＫ−ＧＴＲは、その後も快進撃を続けるのです。

ＣＬＫ−ＧＴＲは、あくまでもＧＴマシンであるわけです。したがって基本的にはナンバー付き市販車がベースとなり、その改造車でレースを戦うわけです。ところが、ポルシェが作った９１１ＧＴ１というマシンが、その後のＧＴカーの定義を変えてしまいます。ポルシェ９１１ＧＴ１は、最初にレース用マシンを作り、それを市販できるような状態にデチューンして市販車として売るのです。つまり、「最初にレーシングマシンありき」な訳です。この手法を使い、メルセデスがＧＴレースで勝つために必要なパッケージングを追求し制作したマシンがＣＬＫ−ＧＴＲと言えます。市販を前提とするためか、ベンツであることの証しを残す為なのか、フロントマスクとテールランプの形はまさしくベンツ！！と言う形をしていますが、冷静に眺めると全体のシルエットは「どこがベンツなんだ！！」と言いたくなるほど見事にレーシングカーです。ＧＴマシンに流行のロングノーズ、ロングテール、ワイドボディーのスタイルを取り入れたボディー。モノコックはグループＣカーなどと同様のカーボンモノコック。エンジンをモノコックリアに直結し、ストレスメンバーとして使用すると言う、純然たるレーシングマシンの手法を取ります。そして、そのエンジンは、あくまでも市販用ベンツＶ型１２気筒６リットル自然吸気エンジンをベースとするものの、ヘッド部などは当然レース用のパーツに取り替えられ、出力６００馬力以上という数字を絞り出します。サスペンションも純レーシング仕様のダブルウィッシュボーン式となっています。

このスーパーＧＴマシンをメンテナンスするのがメルセデスのワークスチームと言ってしまって良いＡＭＧです。市販車でもメルセデス・ベンツをモディファイして売っている、あのＡＭＧです。そしてこのマシンを走らせるドライバーは、ベルント・シュナイダー／アレッサンドロ・ナニーニ／クラウス・ルトヴィック／アレクサンダー・ブルツ／ベルント・マイレンダー／マーセル・ティーマン、の６人、ナニーニはヘリコプターでの事故以前はベネトンでＦ１マシンを走らせていた実力者、またアレクサンダー・ブルツもベルガーの代役として、つい最近までベネトンをドライブしていたほどのドライバー、シュナイダーやルトヴィックもメルセデス使いとして、大変な実績があり、他のドライバーもベンツ・ジュニアチームのドライバー（ベンツのジュニアチームと言えば、ＨＨ・フィレンツェンやＭ・シューマッハが出身ドライバーとしてＦ１で大活躍しているのは、大変有名ですよね。その後輩に当たるドライバーが現在のジュニアチームなわけです）などの実力者がそろい、ドライバーラインナップも申し分なし。これでマシンが速くて耐久性も確保されたわけですから「遅いわけが無い」と言えると思います。

さて、このマシンのライバルとなる車達ですが、現時点での対抗最有力候補は「マクラーレンＦ１ＧＴＲ」、中でもシュニッツァーのマクラーレンは目下ランキングトップで常に安定した速さを見せつけていて、数少ない「ＣＬＫ−ＧＴＲに速さで着いてこれるマシン」と言えます。さらに、ＦＩＡ−ＧＴではリストラクターの関係でいまいち戦闘力の上がらない眠れるスーパーＧＴ「ポルシェ９１１ＧＴ１」がライバルといえます。また、ロータスやパノスのＧＴ１マシンの戦闘力も侮りがたい物があり、いくら最強ＧＴ「ＣＬＫ−ＧＴＲ」といえどもうかうかしていると足下をすくわれかねないんですよね。

それでも、このＣＬＫ−ＧＴＲが現時点での最も速いＧＴ１マシンであることは間違いなく、今後のチャンピオン獲得に向けてのレース展開と、９８年のルマンの出場が今から気になってしょうがないですね。

さて、ＣＧについてです。

今回のＣＧでは、恐らく私のＣＧ史上初めて、複数のマシンを１つの絵の中に入れています。これも多色環境のおかけでしたが、おかげで結構大変でした。マシン１台分とは行かなくてもマシン半分描くのと同じ（いやマジで、バランスとか位置とか考えてたら、今までのように１台だけ描くより全然大変でした）ぐらい疲れました。そのうちＦ１のスタートシーンとかも描いてみたいと思っているのですが、なんだか先が思いやられます。

で、絵の方ですが、一番手前のシルバーのマシンが、タイトルのＣＬＫ−ＧＴＲです。後ろにちょっと隠れている白いマシンが、ライバルの最有力であるシュニッツァーのマクラーレンＦ１ＧＴＲです。何でシュニッツァーなのかと言うと、単にボディーに白が多くて描きやすそうだったからと言う理由だったりします（きゃ〜石を投げないでぇぇ〜）。さらに後ろには、ちょっとピンボケ気味のマシンが、ポルシェＡＧの９１１ＧＴ１です。

今回のＣＧの中で特に大変だったのは、前述のように、複数のマシンを描くためのバランス取りと、その他にはやはりシルバーボディーに写り込む微妙な光を描くのが大変でした。描いていて気づいたのですがシルバーってとっても難しい色なんですね。いやはやなめてかかっていました。

あとはいつものような手法で描き上げていったのですが、今回は仕事が忙しく、なかなか時間がとれ無かったことも大変でした。気がつくとアクセスカウンタが９００を越えていて、慌てて制作に取りかかった次第です。まぁ間に合ったので良しとしましょう。

それでは今回はこの辺で・・・ご意見、ご感想をお待ちしています。